歴旅・温泉、そしてチョッと釣り～北海道の歴史と文化:鉄の部屋(軌道･鉄道)

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張碓、鉄道路盤竣工の図

幌内鉄道路盤竣工の記念写真　手宮から始まった敷設工事が熊礁第４隧道までを終えて、試運転を開始したのが明治１３年１０月２４日、１１月１１日には銭函までの仮営業を開始した。本図は明治１２年１０月、張碓カムイコタンの断崖絶壁に完成した路盤をバックにした記念写真。最前列で腰かけているのが札幌農学校第１期生の小野寺琢磨、その上の外国人がクロフォード博士。このときの人夫たちは全て江戸っ子だったという。
第４４０号　小樽カムイコタン、鉄道路盤竣工の図　　　　　　　　　　北海道の歴史,北海道の文化,北海道文化財保護協会,http://turiyamafumi.kitaguni.tv/

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Posted by 釣山　史 at 08:51 │Comments(0) │鉄の部屋(軌道･鉄道)

北の大地を拓いた先駆けの”みち”

北海道150年事業認定　(講演)北の大地を拓いた先駆けの”みち”　～縄文・アイヌ期から近代の”みち”へ～　とき　２０１８年６月１５日（金）１３:００から　ところ　札幌市中央区北２条西７丁目かでる２･７、大ホール　参加料　無料　主催　ＩＰＡＣ一般社団法人建設イノベーション推進機構　問い合せ　TEL＆FAX 011-731-3750、Mail ipac-info@ipac.or.jp　ﾎｰﾑﾍﾟｰｼﾞ　URL：http://www.ipac.or.jp/　この講演では、土木技術による社会基盤である“みち”の成り立ちを土木技術史の観点のみならず、考古・歴史などの他の研究分野を含めた時空的広がり・技術横断的な視点から、その背景を多角的に学び、そこから未来志向の動機を醸成することを目的としています。現在の北海道の発展は、明治以降の近代技術による道路・鉄道の整備から始まります。この“みち”づくり構想は、アイヌの人びとや更に先人の縄文期の道を歩んだ松浦武四郎等の蝦夷地調査によります。これら先人が築いた長い“みち”づくりの歴史を辿り、現在と未来の交通路のあり方を考える場とし、各分野の研究成果から明らかになった“みち”の成り立ちを縄文からアイヌ期、近世・近代の各時代を追って、ご専門の先生に解説していただきます。　○基調講演　佐々木利和氏／北海道大学アイヌ・先住民研究センタ－客員教授、文学博士　・演　題：アイヌの人びとの“みち”のことなど　今では知る人も少なくなりましたが、少し前の国鉄の駅名には、釧路、蘭留、咲来、留辺蘂、札鶴、室蘭、留産などというのがありました（読めますか？）。いずれもある共通なアイヌ語をもつ駅名なのですが、これらを通してアイヌの人びとの“みち”について考えてみたいと思います。　○講演１　乾哲也氏／厚真町教育委員会軽舞遺跡調査整理事務所、学芸員　・演　題：縄文時代からの北海道内陸ルート“キラキラ土器の道”　北海道胆振管内東部に位置する厚真町には、夕張山地南部からの太平洋に注ぐ二級河川厚真川が町内を南北に流下している。平成14年度より始まった厚真川上流域での厚幌ダム建設事業に伴う埋蔵文化財発掘調査では、出土した縄文土器に含まれている鉱物から富良野盆地ないしは十勝川上流域から運び込まれた土器が多数出土しており、以降、中世アイヌ文化期に至るまで厚真川－鵡川－空知川などの利用した約6,000年間にも続いた内陸ルートが判明しました。　○講演２　中岡利泰氏／えりも町郷土資料館、館長　・演　題：蝦夷地北方警備の道猿留山道　江戸時代18世紀末、蝦夷地周辺、千島列島にはロシア等の外国船が頻出、アイヌとの交易、上陸、襲撃略奪が生じ、江戸幕府は警備拡充の必要に迫られました。寛政十一（1799）年、幕府は蝦夷地を直轄、警備に不可欠な道として海岸線の難所に山道、猿留山道（えりも町）、様似山道（様似町）を開削したのです。伊能忠敬が測量、松浦武四郎が探査、紀行文・絵図から猿留山道の姿をご紹介します。蝦夷地における最初の山道開削は、近藤重蔵が指揮したルベシベツ山道（1798年：広尾町）。　○講演３　黒岩　裕氏／札幌市有形文化財、北海道遺産認定物件、旧黒岩家住宅（旧簾舞通行屋）管理者　・演　題：本願寺街道と簾舞通行屋～歴史と変遷　札幌市と道南を結び山間部を縦断する国道230号線、その原形　は明治4年に完成した「本願寺街道」です。5年には宿泊休憩所として開拓使が簾舞に「通行屋」を開設。しかし6年に「札幌本道」の完成により利用が激減し、忘れ去られる状態に・・・。“歴史は繰り返す”凡そ90年後に札幌と中山峠間の「定山渓国道」改良工事が奇しくも簾舞を基点に、のちに通行屋も文化財となる。道路と古建築の歴史をスライドにして紹介します。　○講演４　山田雅也氏／北海道産業考古学会、北海道文化財保護協会　・演　題：北海岸と中央道路に見る最奥の駅逓所　駅逓所は、幕藩時代に会所、運上屋などと呼ばれて宿泊と人馬継立を行っていた。明治5年に『駅逓場』と称して開拓使の官下とされ、駅逓取扱人を配置し、多くは郵便局を兼ねて逓送も行った。最奥の“北海岸(オホーツク海)”では、旧来からの駅逓所が沿岸を結んでいたが、内陸を横断する“中央道路”が開削されると旭川から網走までの間に12の駅逓所が配置された。実際の移民旅行の様子を交え、道東奥地の駅逓所を解説する。　○講演５　佐藤卓司氏／小樽市総合博物館主査、学芸員　・演　題：開拓の進展を願った“鉄のみち”～北海道官設鉄道　明治時代に入ると北海道開拓使を設置し外国の近代技術を取り入れ開拓を進めます。事業の一つである鉄道建設はアメリカ人による技術指導で石炭輸送を目的に敷設されます。鉄道網は将来、石炭輸送だけではなく人や生活物資の輸送手段として交通の要になることを想定していました。その後、私設鉄道は産炭地や中央部への路線拡大を進めます。一方、道庁鉄道部は田辺朔郎を部長とし上川線、十勝線、釧路線などの路線敷設により開拓を促進します。本講演では北の大地を拓いた鉄路の“みち”について解説します。　開拓使時代の室蘭新道及銭函小樽間新道　ノ開墾実況　北海道道路誌　大正１４年刊　　瀧ノ上市街　　官設駅逓所　渚滑瀧上の分村　大正７年刊
第４３５　北海道１５０年　道の歴史　　　　　　　　　北海道の歴史,北海道の文化,北海道文化財保護協会,http://turiyamafumi.kitaguni.tv/

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Posted by 釣山　史 at 20:43 │Comments(0) │鉄の部屋(軌道･鉄道)│土木遺産

根室地方の鉄道遺産１

根室管内の鉄道遺産　民族調査のついでに旧国鉄釧網線標津駅と旧別海村営軌道風連線の転車台を見学しました。旧殖民軌道茶内線跡も。国鉄釧網線標津駅の転車台　旧別海村営軌道風連線の転車台　旧殖民軌道茶内線秩父内駅跡
第３９７号　　　　根室地方の鉄道遺産　　　　北海道の歴史,北海道の文化,北海道文化財保護協会,http://turiyamafumi.kitaguni.tv/　

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Posted by 釣山　史 at 09:59 │Comments(0) │鉄の部屋(軌道･鉄道)

もんべつ鉄道遺産

第３９２号　　　名寄線・渚滑線　　　　北海道の歴史,北海道の文化,北海道文化財保護協会,http://turiyamafumi.kitaguni.tv/

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Posted by 釣山　史 at 19:08 │Comments(0) │鉄の部屋(軌道･鉄道)

旧深名線沼牛駅

『おかえり沼牛駅』／七月十八日（土）／幌加内町　昭和四年建築の旧深名線沼牛駅舎が二十年ぶりに蘇えった。平成七年の廃線後も地域の住民に大切に保存されてきた駅舎を一日限定で復活させようと町内の若手有志や鉄道ファンが数カ月をかけて補修・清掃し、切符売り場を再現、特製記念硬券や限定グッズの販売を行った。また、士別軌道がイベントに協力し、道内最古の現役路線バスが登場、往時の雰囲気を取り戻した駅前は多くの人で賑わった。
第３８２号　　鉄の集まり　　　　　北海道の歴史,北海道の文化,北海道文化財保護協会,http://turiyamafumi.kitaguni.tv/

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Posted by 釣山　史 at 06:34 │Comments(0) │鉄の部屋(軌道･鉄道)

名寄本線沼の上保線所

旧名寄本線興部保線区沼の上保線所　　信部内から沼の上方面を望む
第３７３号　　名寄本線興部保線区沼の上保線所　　　　　北海道の歴史,北海道の文化,北海道文化財保護協会,http://turiyamafumi.kitaguni.tv/

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Posted by 釣山　史 at 08:00 │Comments(0) │鉄の部屋(軌道･鉄道)

旭川電気軌道モハ１０１

旭川電気軌道㈱モハ１０１（東川町郷土館）　大正１５年に設立。昭和２年に旭川～東川間、同昭和４年には旭川～東旭川間で軌道路線の運行を開始し、同８年には乗合自動車を始める。昭和４７年に電車事業を廃止。当時のそのままに保存されているところがイイ、リアルな傷み具合がグッド。

第３４４回　旭川電気軌道モハ１０１　　　　　　北海道の歴史,北海道の文化,北海道文化財保護協会,http://turiyamafumi.kitaguni.tv/

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Posted by 釣山　史 at 21:13 │Comments(0) │鉄の部屋(軌道･鉄道)

クラウス１５号蒸気機関車

沼田町／クラウス１５号蒸気機関車　ドイツのミュンヘンで製造されたクラウス１５号蒸気機関車は、明治２２年に九州鉄道が輸入し、その後、国鉄、東横電鉄を経て昭和６年に北海道へやって来た。留萌鉄道、そして明治鉱業昭和鉱業所の石炭貨車として昭和４２年まで活躍した。国内現存の小型蒸気機関車では２番目に古く、動態可能としては１番古い。沼田町の指定文化財でＪＲの準鉄道記念物。ほろしん温泉ほたる館にある。
第３３８回　明治鉱業昭和鉱業所のクラウス１５号蒸気機関車　　　　　　北海道の歴史,北海道の文化,北海道文化財保護協会,http://turiyamafumi.kitaguni.tv/

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Posted by 釣山　史 at 21:32 │Comments(0) │鉄の部屋(軌道･鉄道)

岩見沢の鉄道遺産

ＪＲ岩見沢レールセンター（旧・北海道炭礦汽船鉄道岩見沢工場）　北炭マークの五稜星がシンボルの総赤煉瓦造り。明治２５年に岩見沢～室蘭間の鉄道が開通し、それに対応するために同３２年頃に建設されたという。車両製造と修理に当たった。現代に残る代表的な近代建築として建築学会の『日本近代建築総覧』に掲載され、経済産業省の『近代化産業遺産』およびＪＲグループ(旧国鉄)の『準鉄道記念物』に指定されている。　岩見沢市みなみ公園の蒸気機関車２両。(左)昭和１４年日立製作所笠戸工場製のＤ５１４７は、室蘭本線をはじめ、幌内、万字、歌志内線を、(右)昭和１５年三菱重工業神戸造船所製のＣ５７１４４は、主に室蘭本線を駆け抜けて国内重工業とエネルギー産業の発展に大きく寄与した。

第３５２回　岩見沢の鉄道遺産　　　　　　北海道の歴史,北海道の文化,北海道文化財保護協会,http://turiyamafumi.kitaguni.tv/

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Posted by 釣山　史 at 00:00 │Comments(0) │鉄の部屋(軌道･鉄道)

旧名寄本線跡

廃線めぐり、旧名寄線跡　キマロキ編成・北国博物館（旧名寄線跡）　旧中名寄駅舎　上名寄駅名板　一ノ橋駅名板　旧上興部駅舎　瀬戸牛橋梁(西興部)　旧中興部駅舎　班渓川橋梁　旧興部駅跡　藻興部川橋梁逆川橋梁　思沙留川橋梁　旧渚滑機関区事務所　９６００形６９６４４機関車　ケーブル線跡　小向付近の路盤跡　沼の上駅跡と秋平川橋梁跡　一本松付近の路盤跡　旧中湧別駅舎　キ１００形２８２とＤ５１形８５９機関車(遠軽運動公園)

第３４５回　　　旧名寄本線を散策　　　　　　　　　　　北海道の歴史,北海道の文化,北海道文化財保護協会,http://turiyamafumi.kitaguni.tv/

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Posted by 釣山　史 at 00:00 │Comments(0) │鉄の部屋(軌道･鉄道)

旧渚滑線跡

廃線めぐり、旧渚滑線跡　旧北見滝ノ上駅舎　旧濁川駅舎　雄鎮内に残る路盤跡　阿武加内橋梁跡　旧滝ノ下駅舎　渚滑原野４３線付近　旧上渚滑駅跡　旧渚滑駅跡の９６００形６９６４４　１６線駅名板　名板　旧渚滑機関庫　旧渚滑機関区の建物と路盤跡

第３４３回　　　旧渚滑線跡を散策　　　　　　　　　　　北海道の歴史,北海道の文化,北海道文化財保護協会,http://turiyamafumi.kitaguni.tv/

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Posted by 釣山　史 at 20:01 │Comments(0) │鉄の部屋(軌道･鉄道)

予告・鉄道写真展

旧名寄本線沼の上駅跡　旧渚滑線１６号線駅の看板　渚滑保線区の携帯電話、急行･紋別のサボほか　予告/私の博物館コレクション　写真展･オホーツク管内の鉄道遺産　～なつかしの名寄線、渚滑線　紋別市立博物館に於いて　夏休み期間中に向けて準備中です。乞うご期待!!

第　－　回　　　　　　　　　　　　　　　北海道の歴史,北海道の文化,北海道文化財保護協会,http://turiyamafumi.kitaguni.tv/

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Posted by 釣山　史 at 03:30 │Comments(0) │鉄の部屋(軌道･鉄道)

オホーツクの静態保存車両６

オホーツク管内の保存車両　６／６　～北見市街地　北見市栄町ＳＬ広場　＊Ｃ５８形１１９号(左)　＊Ｄ５１形４４４号(中)　＊DB12型入換動車(右２つ)　この三共工業製ＤＢ１２型入換動車(06-28-01-271)は、最初、名寄本線の紋別駅構内で使用され、のち相ノ内駅に移る。正式には貨車移動機という。　北見市南仲町三治公園(北見駅うら)　Ｄ５０形２５号　本機は急勾配に強い貨物用として製作され、追分機関区で使用されていたもの。

第３２４回　　オホーツクの廃鉄６　　　　　　　　　　北海道の歴史,北海道の文化,北海道文化財保護協会,http://turiyamafumi.kitaguni.tv/

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Posted by 釣山　史 at 05:30 │Comments(0) │鉄の部屋(軌道･鉄道)

オホーツクの静態保存車両５

オホーツク管内の保存車両　５／６　～美幌町柏ケ丘公園　美幌町柏ケ丘公園駐車場　貨物列車として池北線北見～池田間を最後に引退したＣ５８形８２号　後半生は網走を中心にオホーツクで活躍　石北本線(遠軽～網走間)、池北線(北見～池田間)、釧網本線(網走～釧路間)

第３２３回　　オホーツクの廃鉄５　　　　　　　　　　北海道の歴史,北海道の文化,北海道文化財保護協会,http://turiyamafumi.kitaguni.tv/

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Posted by 釣山　史 at 05:30 │Comments(0) │鉄の部屋(軌道･鉄道)

オホーツクの静態保存車両４

オホーツク管内の保存車両　４／６　～北見市留辺蘂児童館前公園　留辺蘂児童館前公園　石北本線北見～旭川間を走ったＤ５１形３１１　確認よ～シ!!　出発進行

第３２２回　　オホーツクの廃鉄４　　　　　　　　　　北海道の歴史,北海道の文化,北海道文化財保護協会,http://turiyamafumi.kitaguni.tv/

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Posted by 釣山　史 at 05:30 │Comments(0) │鉄の部屋(軌道･鉄道)

オホーツクの静態保存車両３

オホーツク管内の保存車両　３／６　～興部町交通記念公園と北見市虫夢ところ昆虫の家　興部町交通記念公園　最初の本格的な極寒向け車両、キハ２２形気動車、２５１と２０２　北見市虫夢ところ昆虫の家　たった２両しかなかったスヤ４２形保健車

第３２０回　　オホーツクの廃鉄３　　　　　　　　　　北海道の歴史,北海道の文化,北海道文化財保護協会,http://turiyamafumi.kitaguni.tv/

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Posted by 釣山　史 at 05:30 │Comments(0) │鉄の部屋(軌道･鉄道)

オホーツクの静態保存車両２

オホーツク管内の保存車両　２／６　～清里町羽衣児童公園　このＣ５８３３号は、昭和１３年の川崎車両製。　九州や四国で活躍し、昭和４２年に北海道へ渡り、五稜郭機関区を経て、晩年は、根室、釧網本線を中心に運用されて、後藤工場製のＪＮＲデフが人気だった。今でも根強いファンがおり、模型が販売されている。　昭和５０年に北見機関区で廃車となる。　ＪＮＲマークがカッコイイ　ボクは運転士、あなたは機関士

第３１９回　　オホーツクの廃鉄２　　　　　　　　　　北海道の歴史,北海道の文化,北海道文化財保護協会,http://turiyamafumi.kitaguni.tv/

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Posted by 釣山　史 at 05:30 │Comments(0) │鉄の部屋(軌道･鉄道)

オホーツクの静態保存車両１

オホーツク管内の保存車両　１／６　　～佐呂間町交通公園　オホーツク地方にはたくさんの保存車両がある。久しぶりに廃鉄めぐりをしたので、その一部を紹介する。なかには後藤工デフ(JNRマーク付)ＳＬ、郵便車、職員検診用の保健車など僅少なものもある。　旧国鉄湧網線の佐呂間駅跡は、現在、佐呂間町交通公園となり、駅を改装した鉄道資料館がある。ＳＬやＤＬが展示されるが、それよりも郵便車が目を引く。　Ｄ５１はもはや冬ごもり　車掌車ヨ８０１７とＤＬ機関車ＤＥ１０-１６７７　車掌車内部のストーブ　スユニ５０形59-12郵便荷物車　鉄道記念館

第３１８回　　オホーツクの廃鉄１　　　　　　　　　　北海道の歴史,北海道の文化,北海道文化財保護協会,http://turiyamafumi.kitaguni.tv/

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Posted by 釣山　史 at 22:05 │Comments(0) │鉄の部屋(軌道･鉄道)

夕張の鉄道シンポ

北海道産業考古学会は夕張市を支援しています。　『2011年夕張市周辺の鉄道遺産の保存と利活用を考えるミニシンポジウム』－産業考古学的考察と夕張地区産業観光展開の展望－　日時：平成２３年９月２４日(土)　会場：アディーレ会館ゆうばり及びＳＬ館　主催：北海道産業考古学会／夕張地域史研究資料調査室／三菱大夕張鉄道保存会有数の産炭地であった夕張市には、当時、活躍したＳＬのほか、橋梁などの多くの貴重な土木遺産が残っています。今一度、それらを評価し直し、あらためてマチづくりに活用しようじゃないですか!!　当日は市内外から凡そ７０名程の皆さんが集い、夕張の魅力を再認識しました。　北海道天然記念物の大露頭　明治３３年に開かれた旧天竜坑跡　三菱大夕張鉄道の廃雪モーターカー　当会(北海道産業考古学会)の山田会長　話題の鈴木新市長　夕張鉄道１４号　当時の打検を再現　この日は閉館された｢ＳＬ館｣を特別に見学しました。

第２７９回　夕張の鉄道シンポ　　　　　　　　　北海道の歴史,北海道の文化,北海道文化財保護協会,http://turiyamafumi.kitaguni.tv/

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Posted by 釣山　史 at 22:30 │Comments(0) │鉄の部屋(軌道･鉄道)

道東北の保存車両（改）

鉄の部屋、道東北編　　　　　　　　　　　　　～保存車両いっぱい

Ｃ５８１３９　湧別町計呂地交通公園　湧別町中湧別駅記念館　排雪モーターカー　湧別町五鹿山公園　三共工業製ラッセル　滝上町郷土館　９６００形３９６２８　滝上町北見滝ノ上駅舎記念館　ＫＡＴＯ５ｔ　貨車移動機　網走市卯原内交通公園　９６００形４９６４３　斜里町ゆめホール知床広場　９６００形５９６８３　紋別市渚滑ふれあいパークゴルフ場　９６００形６９６４４　遠軽町公設グラウンド　Ｄ５１８５９　遠軽町公設グラウンド　雪カキ車キ100形282号　中標津町郷土館　Ｃ１１２０９　別海町鉄道記念館　Ｄ５１-２７　士別市つくも水郷公園　Ｄ５１３９７　平取町振内鉄道記念館　Ｄ５１-２３　新得町ＳＬ広場　Ｄ５１９５　中頓別町寿公園　９６００形４９６４８　富良野文化会館　Ｄ５１９５４　帯広市愛国駅交通記念館　９６００形１９６７１　帯広市幸福鉄道公園　排雪モーターカー　鶴居村ふるさと情報館　泰和車輛工業製ＤＬ機関車と自走客車　遠軽町丸瀬布森林公園いこいの森　西武５形蒸気機関車５３２　津別町相生鉄道公園　キ７０３　鹿追町緑町旧拓鉄鹿追駅跡　８６００形８６２２　名寄公園　ＳＬ排雪列車｢キマロキ｣　帯広市とてっぽ通　十勝鉄道蒸気機関車４号･客車コハ２３号　遠軽町丸瀬布森林公園いこいの森　森林鉄道蒸気機関車「雨宮21号」　音更町交通公園　キ７０４　音更町交通公園　８６２０形４８６２４　和寒町郷土資料館　Ｄ５１３３７　旧池北線陸別駅の転車台　ＳＬ＆ＤＬ、排雪列車　道東北の保存車両
第２７８回　鉄がいっぱい、廃鉄の部屋　　　　　　　　　北海道の歴史,北海道の文化,北海道文化財保護協会,http://turiyamafumi.kitaguni.tv/

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Posted by 釣山　史 at 18:31 │Comments(0) │鉄の部屋(軌道･鉄道)

廃鉄の保存車両

バージョンアップして第２７８回へ移転しました。道東北の保存車両　ＳＬ＆ＤＬ、排雪列車　鶴居村ふるさと情報館　泰和車輛工業製ＤＬ機関車と自走客車　北海道遺産　遠軽町丸瀬布森林公園いこいの森　森林鉄道蒸気機関車｢雨宮21号｣　準鉄道記念物　名寄公園　ＳＬ排雪列車｢キマロキ編成｣　紋別市渚滑ふれあいパークゴルフ場　９６００形６９６４４　湧別町計呂地交通公園　Ｃ５８１３９　湧別町中湧別駅記念館　排雪モーターカー　湧別町五鹿山公園　三共工業製ラッセル　斜里町ゆめホール知床広場　９６００形５９６８３　網走市卯原内交通公園　９６００形４９６４３　津別町相生鉄道公園　ロキ７０３　遠軽町公設グラウンド　D51859号＆雪カキ車キ100形282号　富良野文化会館　Ｄ５１９５４　中頓別町寿公園　９６００形４９６４８　士別市つくも水郷公園　Ｄ５１３９７　和寒町郷土資料館　Ｄ５１３３７　海町鉄道記念館　Ｄ５１-２７　新得町ＳＬ広場　Ｄ５１９５　平取町振内鉄道記念館　Ｄ５１-２３　北見滝ノ上駅舎記念館　ＫＡＴＯ５ｔ　貨車移動機　北海道産業考古学会

第２７１回　ＳＬ＆ＤＬ、排雪列車　　　　　　　　北海道の歴史,北海道の文化,北海道文化財保護協会,http://turiyamafumi.kitaguni.tv/

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Posted by 釣山　史 at 06:30 │Comments(0) │鉄の部屋(軌道･鉄道)

名寄のＳＬ除雪車

　名寄市の北国博物館(名寄公園)には、｢準鉄道記念物｣であり、全国で唯一残されるＳＬ排雪列車｢キマロキ｣がある。現在の展示箇所は、旧名寄本線が敷設されていた場所。

◆キマロキの保存活動
　当時はＳＬブームもあり、各地で車両が引っ張りだこの中で、粘り強く国鉄と交渉し、名寄市が豪雪地帯の名寄機関区に最もふさわしい蒸気機関車２両を含む７両の無償貸与を受け、さらに完全なものを目ざして釧路にあった車掌車を購入、計８両の｢キマロキ｣編成の保存が実現した。｢キマロキ保存会｣は、冬囲いや塗装などの保守、維持管理を目的に昭和５１年１２月に設立し、会員は国鉄ＯＢなど４５名ほど。これほど美しいＳＬの車両編成は、なかなか見られない。

　・キ・・・機関車（大正10年製　SL59601号）
　・マ・・・マックレー車（昭和13年製　キ011号）
　・ロ・・・ロータリー車（昭和14年製）
　・キ・・・機関車（大正15年製　SLD51398号）
　・車掌車（昭和29年製　ヨ4456）

◆鉄道記念物・準鉄道記念物
　｢鉄道記念物｣とは、鉄道遺産を後世に伝えるために旧国鉄が昭和３３年に定めた制度で、北海道では、国鉄民営化の時点で｢旧手宮機関庫｣ほか計９件があった。
　以後、新規指定や見直しのないまま経過していたが、｢北海道鉄道１３０周年(平成２２年)｣を機会に、あらためて毎年１回、記念物を選定することにした。ちなみに｢鉄道の日｣は１０月１４日である。

○鉄道記念物
　・鉄道の地上施設その他の建築物、車両、古文書等で、歴史的文化価値の高いもの
　・鉄道の制服、作業用具、看板その他で、制度の推移を理解するために欠くことのできないもの
　・諸施設の発祥地点、関係伝承地、鉄道の発達に貢献した故人の墓碑含む遺跡等で歴史的価値あるもの
○準鉄道記念物
　・鉄道記念物に指定されたものと同種のもの
　・現在歴史的価値が認められないが、将来その価値が生じ、鉄道記念物に指定するにふさわしいもの
　・鉄道記念物に指定するに至らないが、歴史的文化価値の高いもの

第２５９回　美しい名寄のキマロキ　　　　　　　　　　北海道の歴史,北海道の文化,北海道文化財保護協会,http://turiyamafumi.kitaguni.tv/

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Posted by 釣山　史 at 20:06 │Comments(0) │鉄の部屋(軌道･鉄道)

にわか「鉄」の巻９

瞰望岩のＳＬとラッセル車　（遠軽町）

　D５１形蒸気機関車(デゴイチ)は、鉄道省が設計・製造した1,280馬力の貨物用機関車で、SL、DL、ELの全ての機関車の中で最も多く製造された車輛型。そこから日本の蒸気機関車の代名詞ともいえる。このD51859号は、昭和１８年の鷹取工場製で、戦前は広島機関区で使用され、同２３年から遠軽機関区に移り、同４７年に廃車となった。

　雪カキ車１００形式は、昭和３年から製造を開始され、自走ではなく機関車に押されて雪をかいた。この２８２号は、のちにディーゼル化されて昭和６１年まで活躍した。

第２４７回　遠軽公園のSLとラッセル車　　　　　　　　北海道の歴史,北海道の文化,北海道文化財保護協会,http://turiyamafumi.kitaguni.tv/

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Posted by 釣山　史 at 23:18 │Comments(0) │鉄の部屋(軌道･鉄道)

旧思沙留川鉄橋・旧名寄本線

潮干狩りに行った鉄橋

　平成元年に廃止された名寄本線には、支線の渚滑線と未成の興浜南線が接続していた。次々と失われて行く当時を偲ぶ構築物のうち、今も残る大型鉄橋のひとつ、渚滑駅と富丘駅との間に位置する三本脚の旧思沙留川鉄橋。

第２４２回　旧名寄本線の思沙留川鉄橋　　　　北海道の歴史,北海道の文化,北海道文化財保護協会,http://turiyamafumi.kitaguni.tv/

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Posted by 釣山　史 at 06:45 │Comments(0) │鉄の部屋(軌道･鉄道)

室蘭のSL

｢株式会社テツゲン｣の機関車

　昭和１４年に石炭販売を目的に設立し、戦中は室蘭の製鋼所へ原燃料を供給した。戦後は、石炭販売を再開し、コークス工場を経営した。これは、その構内作業に使われた『Ｓ－２０５号 (昭和１３年１０月、日立製作所製) 』。

第２４１回　室蘭、テツゲンのＳＬ　　　　北海道の歴史,北海道の文化,北海道文化財保護協会,http://turiyamafumi.kitaguni.tv/

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Posted by 釣山　史 at 07:32 │Comments(0) │鉄の部屋(軌道･鉄道)

にわか「鉄」の巻８

渚滑駅跡・旧渚滑線②
～本線でありながら廃線となった名寄本線と支線・渚滑線

９６００型蒸気機関車～６９６４４～
　キューロクの愛称で親しまれた中型機関車の代表である９６００型は大正時代に作られ､大きなボイラー､低い蒸気溜とサンドボックス、それに独特のスポーク動輪が特徴で低速高出力型の代表的貨物用機関車です。
　６９６４４号機は､戦前は東海道本線､戦後は、名寄本線で木材､石炭､生活物資などの貨物列車をけん引し､ジーゼル化するまで使われ、昭和５０年7月に勇退しました。　　案内看板より
　渚滑線開通記念えはがき　

　1.型式番号：　６９６４４
　2.製造年月日：大正１１年１２月１日
　3.廃車年月日：昭和５０年7月１８日
　4.製　造　所：　川崎車輛会社
　5.配属機関区：遠軽機関区
　6.運転路線：　名寄本線
　7.走行距離：　 2,301,095Km

　旧機関庫

　

第２３７回　旧渚滑線の機関庫とキューロク形　　　　　　　　北海道の歴史,北海道の文化,北海道文化財保護協会,http://turiyamafumi.kitaguni.tv/

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Posted by 釣山　史 at 20:20 │Comments(0) │鉄の部屋(軌道･鉄道)

にわか「鉄」の巻７

北見滝ノ上駅・旧渚滑線①

　・大正１２年１１月５日に、名寄線の｢渚滑駅｣から｢北見滝ノ上｣までの渚滑線が開通。
　・昭和５３年１２月１日に全線の貨物営業を廃止。
　・昭和５６年９月１８日に第１次特定地方交通線に指定。
　・昭和６０年４月１日、全線が廃線。
　　請願書／滝上町郷土資料館(ＳＬ館)蔵

　当初は、地元の有力者であった｢岩田宗晴｣道議が士別から滝上に至る経路を提唱、つづいて渚滑村(現紋別市渚滑、同上渚滑、滝上町)は、上興部から滝上を経て渚滑に至る路線の開通をめざし、全村あげての｢縦貫鉄道期成会｣を結成した。このとき滝上地区の全住民が政友会へ入党し、時の政友会幹部で鉄道院総裁の｢床次竹次郎｣へ陳情したと云うエピソードも残っており、結局は渚滑－滝上間の単独線として開通した。
　渚滑線は、紋別郡の内陸部の農林資源の開発を目的に、『軽便鉄道法』によって計画されたもので、これによって橋梁や農地へ被害をもたらしていた渚滑川の流送は廃止され、木材の滅失や品質の低下は軽減されて、関東大震災後の復興事業とも重なり、木材業が活況し、また、農産物やでんぷんの生産など、原野奥地の開発は目覚しく発展した。
　滝上町郷土資料館には、ＳＬが展示されている。

第２３６回　殖民軌道、渚滑線の陳情　　　　　　　　北海道の歴史,北海道の文化,北海道文化財保護協会,http://turiyamafumi.kitaguni.tv/

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Posted by 釣山　史 at 21:35 │Comments(0) │鉄の部屋(軌道･鉄道)

にわか「鉄」の巻６

士幌線２・旧士幌駅　

～士幌町史跡/国有鉄道士幌駅跡
　大正１４年(1925年)１２月１０日に、帯広～士幌間が開通して士幌駅が開駅する。この時の駅は、ほかに木野駅・音更駅・駒場駅・中士幌駅。翌１５年７月には士幌～上士幌間が開通し、昭和１４年１１月に十勝三股までが延伸全通。昭和３０年８月、糠平ダムの建設のためにルートが変更となり、同年１０月には気動車が運行を開始する。昭和３２年１２月、３３号に簡易乗降揚北平和駅が開駅、同４１年１０月、１９号へ仮乗降場新士幌駅が開駅した。
　昭和５３年１２月に糠平～十勝三股間がバスの代行となり、上士幌～十勝三股間の貨物営業を廃止、同５８年には全線の貨物営業を廃し、昭和５９年に第２次特定地方交通線に指定される。
　そして昭和６３年３月２２日、ついに全線が廃線となった。士幌駅の乗客数の最高は、昭和４０年の一日平均５３３人で、同じく貨物の最高取扱量は、同４５年の８３,０００ｔ。

第２３３回　名線・士幌線、パート２　　　　　　　　北海道の歴史,北海道の文化,北海道文化財保護協会,http://turiyamafumi.kitaguni.tv/　

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Posted by 釣山　史 at 19:14 │Comments(0) │鉄の部屋(軌道･鉄道)

にわか「鉄」の巻５

旧相生線･北見相生駅

　石北本線の美幌駅から津別駅を経て北見相生駅までを結んだ相生線は全長３６.8㎞、大正１４年１１月１５日に全通した。かっては、相生の駅から阿寒湖畔までを阿寒バスが走り、観光路線として利用されたりもしたが、昭和５６年に第１次特定地方交通線として廃線が決定し、同６０年に全線が廃止された。
　旧北見相生駅は、｢相生鉄道公園｣として当時のままに残され、客車を改造した無料でのライダーハウスがある。

『今の雪かき』や『雪押し(ママさんダンプ)』の原型は、旧国鉄にある!!

第２０４回　相生の迫力ある除雪車　　　　　　北海道の歴史,北海道の文化,北海道文化財保護協会,http://turiyamafumi.kitaguni.tv/

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Posted by 釣山　史 at 17:32 │Comments(0) │鉄の部屋(軌道･鉄道)

にわか「鉄」の巻４

最も北海道らしかった旧湧網線

一面の流氷／常呂海岸から能取岬を望む

　名寄本線の中湧別駅から石北本線の網走駅とを結んだ湧網線は、昭和１０年に中湧別～計呂地間の中湧別駅側の湧網西線と、同じく網走～卯原内間の網走駅側が湧網東線として開業した。
　戦中は工事の中断を余儀なくされたが、昭和２８年には残っていた佐呂間～下佐呂間間の敷設を終えて、湧網線として全通した。路線の営業距離は８９.8キロメートル。第２次廃止路線として昭和６２年３月２０日に営業を終えた。
　オホーツク沿岸のサロマ湖と能取湖に沿って走る車窓からは、早春にはハクチョウが舞い、盛夏は原生花園のごとく、秋にはサンゴ草で真っ赤に染まり、そして厳冬は一面が流氷で覆われる広漠の原風景で知られる最も北海道らしい路線のひとつであった。
　現在、網走市中心街からサロマ湖の栄浦までが、網走常呂自転車道線としてサイクリングロードになっている。

◆旧中湧別駅