2013年02月20日
紋別沖底船と流通のお話し
第２８回北方圏国際シンポジウム･オホーツク海と流氷『ふるさとの海』 いつも先駆けて来た当地の沖底船(紙上講演) もんべつブランドの起こり 釣山史／産業考古学会員、紋別市役所水産課 ○もんべつマガレイがブランドとなった理由 道庁では、にわかに勃興した底びき網機船を、夏枯れに対応した通年操業とするため、大正９年から翌１０年にかけてオホーツク海の漁場探査を行い、同１２年と１４年にはトロール試験を実施して、新開の北見漁場へと誘導した。 紋別では、大正１２年に小樽から松田鉄蔵の機船「第三寅丸」が回航して盛んにマガレイを大漁し、鮮魚は貨車積みにして主に旭川方面へ販売した。こうして小樽・室蘭・留萌などからも多くの機船が回航するようになり、紋別を根拠地にマガレイを多獲し、戦前の底引き網でのカレイ漁は全道でダントツだった。しかし、季節的に大漁されるマガレイは価格が不安定であり、この頃は、船主自らが東京へ送ったりもしたが、うまく届くと大儲け、途中で腐ると丸損という有り様だった。 この鮮魚での出荷には、その前提となる冷蔵施設が必要であり、大正年間には、もはや２つの製氷池があり、昭和６年の調査では、製氷池が６経営体１４箇所、貯氷庫が２１棟あり、また、同年、全道でも２番目の当時としては最新式の冷蔵庫が稼動し、戦前には既に５つの冷凍工場を有する一地方では稀に見る生産基地となっていた。 そうして昭和５年に全国的な国鉄の大改革があり、貨物列車の高速化が図られると、殊に昭和１０年に開場し貨物列車が直接乗り入れられるようになった築地市場へは、”鮮魚特急”と呼ばれた冷蔵貨車で大量にマガレイを発送し、このように冷凍・冷蔵技術の積極的な導入や箱詰めの工夫など、鮮魚の流通に向けた努力は、そのほか小田原や札幌などへの地方出荷となり、後の｢もんべつマガレイ｣の産地ブランド化へと繋がって行った。 紋別市場にて ○どうして紋別がズワイガニの流通拠点であるのか？ カニ漁はタラバガニが大正１３年に解禁してタラバ缶の製造が大いに活況したが、わずか２年で獲り尽くと禁漁を繰り返すようになり、昭和に入って毛ガニへと移行した。そして毛ガニ缶も昭和４０年前後から次第に土産用の姿煮ガニ、冷凍ガニへとなる。 ズワイガニは昭和３０年代に入り、わずかに漁獲され出していたが、当地でマイナーであったズワイガニが、中国･北陸地方で｢松葉ガニ｣や｢越前ガニ｣と呼ばれて高級魚であると知ると積極的な魚場の開発を展開、同３９年からは沖合底びき船へとズワイガニ漁は拡大した。 このように道内の他地域よりもいち早く、ズワイガニの消流システムが出来上がったことで、輸入が中心となった現在においても(むしろ既存のシステムに乗せるため紋別へ陸揚げする)、いまだに流通拠点の地位にある。 ○紋別のボタンエビは隠れた名産品 現在、ボタンエビと呼ばれるものの多くはトヤマエビである。当地では、以前からエビ漁が行われていたが、鮮度落ちがしやすく、わずか１～２日で白く変色してしまうため、消費地から遠隔にある紋別は価格面で不利にあった。 そこで野村漁業㈱が昭和４８年の沖合底びき船の新造に合わせ、他地域に先駆けて冷凍機を搭載し、船上での即冷を始めたところ次第に価格も安定したので、地元他船もこれに習い、こうして“もんべつ船凍エビ”は評判になって行った。現在も高級料亭やホテルに根強い定評がある。
第３３８回 もんべつマガレイ 北海道の歴史,北海道の文化,北海道文化財保護協会,http://turiyamafumi.kitaguni.tv/
Posted by 釣山 史 at 00:00│Comments(0)
│紋別の歴史
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